故障现象
一辆款马自达CX-4车，搭载2.0L发动机，累计行驶里程约为10万km，该车因组合仪表上的多个故障灯点亮而进厂检修。
故障诊断
接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着机，此时组合仪表上的发动机故障灯、防侧滑指示灯、电子驻车警告灯等多个故障灯长亮。连接故障检测仪（IDS）读取故障代码，读得的故障代码为“U:00-ABS来自PCM的信号错误”“P:00-PCM节气门/踏板位置传感器/开关E电路输入低”。记录并清除故障代码，故障代码可以清除。重新起动发动机，组合仪表上的故障灯再次点亮。用故障检测仪检测，故障代码仍然存在，说明故障是真实存在的。
查阅故障代码P的相关解释，当发动机运转时，发动机控制模块（PCM）监测2号加速踏板位置传感器的信号电压。如果PCM监测的信号电压低于0.1V，那么PCM即可确定2号加速踏板位置传感器电路存在故障，且可能的故障原因有：2号加速踏板位置传感器故障；2号加速踏板位置传感器与PCM之间的线路故障；PCM故障。
本着由简入繁的诊断原则，首先检查加速踏板位置传感器导线连接器和PCM导线连接器，导线连接器均连接牢靠。查阅相关电路（图1），接通点火开关，用万用表依次测量加速踏板位置传感器导线连接器端子F（2号加速踏板位置传感器的供电端子）、端子E（2号加速踏板位置传感器的信号端子）、端子D（2号加速踏板位置传感器的搭铁端子）的电压，测得端子F的电压为1.91V，不正常（正常情况下应为5V）；测得端子E的电压为0V，不正常（正常情况下应为0.80V～4.57V）；测量端子D的电压为0V，且对车身搭铁导通良好，正常。拆卸蓄电池负极接线柱，测量加速踏板位置传感器导线连接器端子F与车身搭铁之间的导通性，已导通，说明2号加速踏板位置传感器的供电线路已对车身搭铁短路。脱开PCM导线连接器B，测量PCM导线连接器B端子2AW与加速踏板位置传感器导线连接器端子F之间线路的导通性，导通良好，且对车身搭铁无短路故障，由此判断PCM内部5V电源出现对搭铁短路故障。尝试更换试乘试驾车的PCM后试车，故障依旧，排除PCM存在故障的可能。
脱开PCM导线连接器B，测量PCM端子2AW（PCM给2号加速踏板位置传感器供电的5V电源端子）与其他端子导通情况，发现端子2AW与端子2BG之间是导通的。查阅相关电路（图1），得知端子2BG为PCM给真空助力制动装置传感器供电的5V电源端子。重新连接PCM导线连接器B，接通点火开关，在线测量PCM导线连接器B端子2BG的电压，为1.37V，不正常。脱开真空助力制动装置传感器导线连接器，发现导线连接器端子已出现腐蚀。清洗真空助力制动装置传感器导线连接器端子上的氧化物，重新在线测量PCM导线连接器B端子2BG的电压，依旧为1.37V。怀疑是真空助力制动装置传感器内部故障，脱开真空助力制动装置传感器导线连接器，用万用表电阻挡测量真空助力制动装置传感器端子A（供电端子）与端子B（搭铁端子）之间的电阻，为13Ω。找来一辆正常车，测得真空助力制动装置传感器端子A与端子B之间的电阻为3.kΩ，由此判定为真空助力制动装置传感器内部故障。
故障排除
由于真空助力制动装置传感器无单独配件提供，更换制动真空助力器总成后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇